2023上半年我國輪胎行業(yè)運行狀況及展望
中橡協(xié)輪胎分會秘書長 史一鋒
2023年上半年，受全球經(jīng)濟增速放緩、國內經(jīng)濟內生動力偏弱，外貿(mào)出口不確定等影響，國內經(jīng)濟在嚴峻挑戰(zhàn)中前行。橡膠輪胎行業(yè)和企業(yè)堅持穩(wěn)中求進，抓調整、抓轉型、抓升級，劈波斬浪向遠而行，努力提高供給質量，在穩(wěn)運行、穩(wěn)出口、穩(wěn)就業(yè)等方面為國民經(jīng)濟發(fā)展做出積極貢獻，不斷推動行業(yè)向著綠色低碳高質量方向邁進，交出了較好答卷。
一、大環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的總體影響
1.全球政經(jīng)環(huán)境嚴峻復雜于輪胎行業(yè)大發(fā)展不利
當前，全球地緣政治矛盾尖銳，經(jīng)濟增長緩慢乏力，貿(mào)易全球化經(jīng)受嚴重沖擊，市場“蛋糕”面臨變小，對我國經(jīng)濟影響不斷加深，我國橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)“兩頭在外”，品牌影響力不強、議價能力偏弱、風險防控手段不足，固有模式面臨發(fā)展困境。
2.國內需求不足問題突出給行業(yè)發(fā)展帶來較大壓力
（1）國內消費需求收縮嚴重。一季度市場活躍和增長主要為報復性因素影響，二季度市場逐步轉入謹慎，房地產(chǎn)下滑、社零消費疲軟、物價低迷、企業(yè)利潤下探和就業(yè)形勢嚴峻等，數(shù)據(jù)增長中有原基數(shù)低的一定原因，與預期還存在不小差距，市場自我修復機能弱，對輪胎市場消費保持長期穩(wěn)定增長不利。
（2）制約投資增長因素多。地方政府債務高、民營經(jīng)濟投資積極性低、基礎建設投資回報慢等問題，對擴大基礎建設規(guī)模和其響應速度影響很大，這些影響因素會對全鋼載重和工程機械輪胎的消費量產(chǎn)生較大負面作用。
（3）大眾消費尚未恢復到疫前。在廣大居民收入增長困難之時，三年疫情原因積壓的部分消費力釋放之后就可能恢復到低迷狀態(tài)，對乘用車輪胎的消費量會構成影響，先是原配市場不景氣，然后替換維修市場增長可能停滯不前。
3.輪胎產(chǎn)業(yè)不可替代性具有較強發(fā)展韌性與活力
（1）經(jīng)濟發(fā)展離不開輪胎。經(jīng)濟發(fā)展離不開汽車，汽車不能沒有輪胎，其不可替代性決定了輪胎行業(yè)發(fā)展仍將有很長的路可走，伴隨材料、生產(chǎn)工藝、裝備和智能化技術等發(fā)展前景依然光明。
（2）輪胎需求變化的一般規(guī)律。交通運輸是經(jīng)濟活動的晴雨表，汽車是交通運輸中的絕對主力，也是人類移動出行最便捷和最重要工具，長期而言輪胎消費必然伴隨經(jīng)濟大發(fā)展和汽車保有量的穩(wěn)步增長而增長，但也會因經(jīng)濟周期性波動出現(xiàn)高峰和低谷，也常會因貿(mào)易摩擦造成暫時性的“梗阻”。
（3）價廉物美和品牌知名度同樣重要。作為特殊消費品和生產(chǎn)資料，在保證安全性、舒適性、環(huán)保性等要求外，價廉物美經(jīng)濟性因素至關重要，中國制造保持強勁的國際競爭力。
（4）歐美發(fā)達國家卡不住我們脖子。輪胎產(chǎn)品與很多大宗基礎原材料或數(shù)碼電子芯片等“高科技產(chǎn)品”不同，在其制造的原材料獲取、制造裝備和技術方面不存在“卡脖子”問題。
（5）全產(chǎn)業(yè)鏈的強大是我們最大優(yōu)勢。輪胎產(chǎn)品種類眾多上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長，我國不僅具有產(chǎn)品品種齊全和規(guī)模優(yōu)勢，還有在全產(chǎn)業(yè)鏈上的較強優(yōu)勢。
二、上半年輪胎行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況
1.國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)情況
全國輪胎外胎總產(chǎn)量（含摩托車）4.75億條，累計同比增長13.9%。
2.海關總署公布數(shù)據(jù)情況
（1）輪胎外胎出口創(chuàng)歷史同期記錄。出口總量達400萬噸，出口金額100億美元，增幅同比分別為14.5%和13.2%；其中，乘用車輪胎出口量138萬噸，增幅同比18.7%，卡客車輪胎出口量224萬噸，增幅同比14.1%；工程機械輪胎出口繼續(xù)火爆，呈兩位數(shù)增長。
（2）乘用車輪胎出口市場狀況。歐洲地區(qū)占比37.3%，增幅同比29.2%；亞洲地區(qū)占比28.5%，增幅同比16.8%；南美地區(qū)占比11.8%，增幅同比44%；北美地區(qū)國家占比11.3%，增幅同比-9.1%（主要是美國下降52%、加拿大下降24%）。
（3）卡客車輪胎出口市場狀況。亞洲地區(qū)占比38%，增幅同比8.5%；非洲地區(qū)占比20%，增幅同比29.6%；北美地區(qū)占比近16%，增幅同比-13%（主要是美國下降55%、加拿大下降33%）；南美地區(qū)國家占比11%，增幅同比27.4%；歐洲地區(qū)國家占比近11%，增幅同比42.8%。
（4）全球經(jīng)濟不景氣消費降級凸顯我國輪胎性價比優(yōu)勢。全球經(jīng)濟衰退嚴重消費降級，性價比突出的自主品牌輪胎需求大增；再有俄烏沖突引起西方發(fā)達國家制裁，造成國內工程機械輪胎在俄市場大賣特賣；2023年上半年橡膠輪胎出口為國內輪胎產(chǎn)能釋放做出重要貢獻；貿(mào)易摩擦接連不斷，對我“雙反”調查訴訟和制裁此起彼伏，過分依賴海外市場占比過高恐會帶來極大風險。
3. 據(jù)輪胎分會統(tǒng)計38家重點會員情況
（1）海內外工廠情況總計。綜合外胎總產(chǎn)量3.04億條，同比增長14.1%；其中，TBR產(chǎn)量0.63億條，同比增長12.4%，PCR產(chǎn)量2.29億條，同比增長15.4%，斜交胎產(chǎn)量0.121億條，同比增長1.3%；出口交貨量1.69億條，同比增長12.2%，銷售收入1182.8億元人民幣，同比增長14.5%，庫存同比下降4.8%。
（2）國內工廠情況合計。綜合外胎總產(chǎn)量2.68億條，同比增長14.2%；其中，TBR產(chǎn)量0.56億條，同比增長15.4%，PCR產(chǎn)量1.99億條，同比增長14.7%，斜交胎產(chǎn)量0.12億條，同比增長1.34%；內銷同比增長16.8%（包括配套和替換），出口交貨量同比增長11.6%，輪胎銷售收入1037.1億元人民幣，同比增長16.2%，庫存同比下降6.1%，國內輪胎出口量占比達50%。
（3）平均產(chǎn)能負荷率。6月份，全鋼輪胎76.7%，同比增長10.7個百分點，半鋼輪胎84.1%，同比增長10.8個百分點；上半年累計平均產(chǎn)能負荷率：全鋼輪胎71.1%，同比增長9.3個百分點，半鋼輪胎77.2%，同比增長9.2個百分點。
（4）輪胎行業(yè)經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，生產(chǎn)銷售和出口理想符合預期，由于輪胎產(chǎn)品價格、原材料價格、產(chǎn)能負荷和匯兌等因素給力，行業(yè)和企業(yè)盈利狀況創(chuàng)近年來難得的好成績。
4.原材料價格波動向下和匯率變化對輪胎利潤影響大
（1）原材料成本在國內輪胎制造中占比很高。對內資輪胎企業(yè)而言，由于品牌附加值相對較低，一般輪胎原材料成本接近整個制造產(chǎn)品的80%以上，原材料價格頻幅對輪胎行業(yè)和企業(yè)利潤構成較直接影響。
（2）開年以來國內PPI指數(shù)同比和環(huán)比呈一路下跌。天然橡膠、合成橡膠、炭黑、白炭黑、鋼簾線、纖維簾線和各類助劑等價格都呈下跌，對輪胎生產(chǎn)企業(yè)盈利有一定正向作用，輪胎行業(yè)期盼的是上游供給相對平穩(wěn)，上下游共贏才是真正的贏。
（3）人民幣對美元匯率連續(xù)走低對國內和海外基地輪胎出口相對有利，上半年國內輪胎行業(yè)出口占比較大，匯率因素貢獻也是行業(yè)和企業(yè)盈利情況好的重要原因之一。
5.國內汽車主機廠產(chǎn)銷向上拉動了輪胎配套
（1）上半年，國內汽車產(chǎn)銷總量分別為1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。汽車行業(yè)呈現(xiàn)較好增長的主要原因除去年同期基數(shù)較低外，國內汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，國家和各地相繼不斷出臺促銷政策、車企季末沖量帶動等對增長也起到一定作用，汽車增長給輪胎企業(yè)配套帶來積極利好。
（2）1-6月乘用車產(chǎn)銷分別為1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比增長8.1%和8.8%。其中，乘用車出口和新能源汽車產(chǎn)銷的高增長功不可沒，上半年乘用車出口量達178萬輛，同比增長88.4%；新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%，其出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍。
（3）1-6月商用車產(chǎn)銷分別為196.7萬輛和197.1萬輛，同比增長16.9%和15.8%。其中，客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長，貨車產(chǎn)銷174萬輛和174.8萬輛，同比增長15.5%和14.8%；客車產(chǎn)銷22.7萬輛和22.3萬輛，同比增長28.9%和24.3%，一方面可能由于原有基數(shù)低，另一方面替換周期因素等，客車出現(xiàn)近年來少有的增長現(xiàn)象；商用車出口的貢獻同樣巨大，上半年出口量達36.1萬輛，同比增長31.9%。
6.內需替換市場乘用車輪胎恢復好于卡客車輪胎
（1）乘用車保有量穩(wěn)步增長。新能源汽車的高速發(fā)展使得移動成本大幅降低；后疫情時代各地消費刺激，出行旅游報復性增長；車輛使用頻率和行駛里程大增，使得輪胎消費量激增，曾有一時供不應求情況出現(xiàn)，情況遠好于卡客車輪胎。
（2）卡客車輪胎消費平穩(wěn)恢復。但受房地產(chǎn)、大基建和進出口等大環(huán)境不景氣影響，以及高鐵、軌道交通和私家車大發(fā)展的制約，卡客車輪胎內需消費量未來的下滑也實屬正常，也是發(fā)達國家歷史的證明。
（3）輪胎替換維修市場表現(xiàn)是整個“雙循環(huán)”中最為關鍵的基本盤。一是內需替換市場容量大，二是盈利相對比較豐厚，三是終端消費市場是構建品牌影響力的最重要陣地。
三、重視綠色高質量發(fā)展根據(jù)市場需求變化調整升級
1.重視市場需求按發(fā)展規(guī)律抓調整去產(chǎn)能高質量發(fā)展
（1）根據(jù)市場需求和企業(yè)自身特點抓調整有所為有所不為。卡客車輪胎國內市場需求飽和，全鋼載重子午線輪胎產(chǎn)能過剩，一些內外資頭部輪胎企業(yè)從前些年起就著手進行調整關閉過剩工廠，專心發(fā)展半鋼子午線輪胎、工程機械輪胎和農(nóng)業(yè)子午線輪胎等，或及時進行產(chǎn)能轉移到海外基地，輪胎大省山東及其它一些省份都出臺了相應限制政策。
（2）重視節(jié)能低碳環(huán)保高標準嚴要求規(guī)劃新建和技改。半鋼子午線輪胎準入（獲批）產(chǎn)能同樣過剩，一方面各地政府需引起高度重視，另一方面，企業(yè)在搬遷新建、改擴建和填平補齊技改中，不僅要在產(chǎn)品發(fā)展中做好超前細致科學規(guī)劃，在環(huán)保、節(jié)能、低碳、信息化、智能化和整體科學設計方面也要下足功夫，低水平建設必將給未來帶來嚴重惡果，一些內外資頭部企業(yè)已經(jīng)走在了前面，不久又將會涌現(xiàn)出一批“新標桿”。
（3）斜交結構輪胎不能簡單視為落后產(chǎn)能加以限制。當初國家為了鼓勵和培養(yǎng)子午線輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓斜交結構公路輪胎為子午輪胎讓路，制定的產(chǎn)業(yè)政策完全必要，今天已通過市場做出抉擇，斜交結構公路輪胎已經(jīng)基本退出了國內市場；但是在海內外市場上，非公路領域斜交結構輪胎仍不可或缺和難以被替代，如港口、農(nóng)林、礦山、沙灘游樂等環(huán)境，甚至在某些航空器和軍用方面，還都需要采用斜交結構輪胎，其產(chǎn)品附加值可能還會高于一般子午線輪胎，一些世界頭部輪胎企業(yè)在全球多地皆保留了斜交結構輪胎生產(chǎn)。因此，我們不能根據(jù)輪胎設計結構、生產(chǎn)規(guī)模大小來簡單評判，只要其環(huán)保、能耗、職業(yè)衛(wèi)生和勞動用工符合國家標準要求，在有市場、有盈利、有稅收貢獻的前提下，讓市場來做自我調節(jié)是科學合理的，行業(yè)希望政府在制定新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目錄和政策時不宜對斜交結構非公路輪胎做出特別限制。
2.重視節(jié)能降耗綠色低碳在生產(chǎn)端重點發(fā)力不斷進步
（1）以節(jié)能“領跑者”活動為抓手推進行業(yè)節(jié)能降耗再上新水平。在國家“雙碳”政策要求鞭策下，輪胎行業(yè)企業(yè)的節(jié)能減排降耗綠色發(fā)展的熱情越來越高、自覺性越來越強，今年參加節(jié)能“領跑者”活動的企業(yè)也是越來越多，參加全鋼項目評比工廠達到14家，參加半鋼評比工廠有10家，大大超出往年；協(xié)會本著公平、公正、科學、客觀原則，在評優(yōu)同時更要發(fā)現(xiàn)問題，給企業(yè)和全行業(yè)提高以更多切實幫助，通過組成高水平第三方專家團隊進行評比；在全鋼類評優(yōu)結果中，中策清泉實業(yè)、威海君樂、貴輪、雙錢江蘇、山東金宇、三角華茂、安徽佳通、青島雙星、浦林成山和賽輪沈陽等11家工廠噸輪胎能耗都低于215kgce/t的一類標準要求，在半鋼類評優(yōu)結果中，中策海潮、賽輪東營、浦林成山和安徽佳通等4家工廠噸輪胎能耗都低于225kgce/t的一類標準要求。
（2）調整用能結構、綠能比例上升和節(jié)能技術發(fā)展帶來的進步。輪胎行業(yè)中絕大多數(shù)企業(yè)都摒棄了燃煤鍋爐，燃氣鍋爐、熱電廠或集中熱站供熱、炭黑廠或化工廠余熱供給，還有企業(yè)嘗試“燃機”發(fā)電和余熱利用，使得企業(yè)超低排放改造、工藝廢氣收集與治理效率得到極大提升，大氣污染物排放顯著降低；太陽能光伏發(fā)電在很多輪胎企業(yè)得以普及和應用，很多企業(yè)光伏發(fā)電量達到了總用電量的10%以上，還有個別小型斜交胎企業(yè)甚至做到總用電的20%以上；核電、風電等綠電購買也成為企業(yè)低碳目標實現(xiàn)的重要考慮。
（3）提高工廠熱能利用率進步大有潛力。依靠蒸汽輸送熱能是輪胎企業(yè)最主要最常見方式，但由于種種原因，利用效率普遍低、損耗大也是最為頭疼問題，如何提升利用率減少浪費，一是通過加強廠房、設備、管道保溫，各種高性能保溫絕熱材料應用以及科學合理設計布局減少管損，常能起到立竿見影效果；二是加強管控和技改等手段來提升排凝效果減少閃蒸損失，節(jié)能效果非常明顯非常關鍵；三是通過對設備結構合理改造或是生產(chǎn)工藝優(yōu)化調整來減少用能，也是上上之策；另外，針對加大對電和電磁加熱技術的應用研究，來替代蒸汽硫化正成為行業(yè)研究重點，電加熱和電磁硫化技術如能在輪胎硫化中成熟應用，必將在輪胎制造中掀起一場新革命，將大幅降低輪胎制造綜合能耗，未來輪胎企業(yè)的耗電量折算成標煤占比可能會大于蒸汽。
（4）輪胎行業(yè)環(huán)保治理能耗降低的可能性。青山綠水金山銀山，加強環(huán)保治理企業(yè)責無旁貸；但目前一般輪胎企業(yè)在環(huán)保治理主要是廢氣治理中的耗電量可能占到其總用電量的10%，還不包括采用RTO燃燒的天然氣用量折算，用能和碳排放量不低；盡管如此橡膠輪胎企業(yè)異味擾民情況還是時常發(fā)生，防擴散工廠車間密閉對職業(yè)衛(wèi)生也構成一定挑戰(zhàn)，輪胎產(chǎn)業(yè)還屬勞動密集型；事實上輪胎企業(yè)的VOCs排放量同石油化工行業(yè)相比是微不足道，其排放濃度更是非常低，有些小型工廠的產(chǎn)生量就更低了，統(tǒng)一采用RTO燃燒好比“大炮打蚊子”，而異味擾民問題可能還是不能很好解決；因此，抓住廢氣治理中的異味擾民問題重點公關、精細化處理，可能才是正確方向，才能做到環(huán)境治理和節(jié)能減碳同時兼顧。
3.重視產(chǎn)品性能端提升為節(jié)能減排降碳做出新貢獻
（1）歐盟等發(fā)達國家有關輪胎法規(guī)政策標準提升帶來的變化。自2021年起，歐盟輪胎標簽升級增加了冰路面和雪地抓地力信息，最近又有新動態(tài)，在歐洲Ⅶ排放法規(guī)提案范圍內對輪胎磨損進行監(jiān)管，確保輪胎性能的整體考慮，自2024年起對磨損輪胎實施濕路面性能法規(guī)要求；針對保護生態(tài)環(huán)境要求，還提出了未來向歐盟輪胎出口必須提供天然橡膠原料來源“綠色認證”要求；對生物質低碳綠色可再生原材料在輪胎制造中的研究應用成為重點，例如：有助于維持輪胎橡膠混合物應對溫度變化韌性的生物基原料操作油，采用由稻殼廢渣為原料制成的高質量二氧化硅，應用可再生松樹樹脂取代傳統(tǒng)的石油基樹脂生產(chǎn)有助于改善和增強輪胎牽引性能的橡膠助劑等。
（2）國內也已積極行動起來要將輪胎滾動阻力和濕滑性能納入限值要求?！掇I車輪胎》（GB 9743）和《載重輪胎》（GB 9744）修訂已進入最終審查，未來在國內市場銷售的C1、C2和C3輪胎都必須符合相應的限值要求，有測試顯示輪胎滾動阻力下降6%，汽車油耗就可能降低1%；通過限值要求對推動行業(yè)高質量發(fā)展，對國內輪胎產(chǎn)品性能和質量提升，加速洗牌調整產(chǎn)業(yè)結構對行業(yè)有積極正向意義。
（3）新能源汽車高速發(fā)展推動輪胎綜合性能和附加值全面提升。由于新能源汽車車身重、充電續(xù)航里程“焦慮”、啟動加速度大、駕行靜音等變化要求，對輪胎安全性（承載、操控、抗?jié)窕?、防刺扎）、?jīng)濟性（低滾阻、耐磨）和舒適性（靜音、動均）等提出更迫切更全面的提升要求，既給企業(yè)帶來巨大壓力，也給輪胎產(chǎn)品檔次和附加值提升帶來大好機遇；專門誕生了適合新能源汽車需求的各類EV輪胎，在輪胎結構方面寬斷面和大輪輞成為方向，45系列以下、17～18英寸以上成為主流，靜音棉、自密封輪胎成為新能源車的標配；輪胎材料、配方和加工工藝要求不斷進步，對降低滾阻、抗?jié)窕湍湍バ阅芴嵘?，必須做出重要貢獻，例如：“液體黃金”等濕法混煉（化學煉膠）的出現(xiàn)和應用、大型高功率串聯(lián)式密煉機逐步擴大投用等，使得白炭黑投入份數(shù)能夠大幅提升、混煉均勻性越來越好，溶聚丁苯橡膠等高性能材料使用數(shù)量也在不斷上升；輪胎成型技術和裝備的進步也是比肩世界一流，胎胚制造的質量、效率和自動化智能化水平大幅提升。
4.重視行業(yè)產(chǎn)學研用結合推動產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈深度融合
（1）輪胎行業(yè)和企業(yè)上下游同高?？蒲性核蚴强缧袠I(yè)領域的合作越來越多越來越深入。不僅涉及材料、裝備、工藝、測試、仿真建模、智能制造、人才培養(yǎng)、品牌建設等生產(chǎn)實用技術應用轉化，在基礎理論、基礎材料、綠色低碳環(huán)保、產(chǎn)品全生命周期和“碳足跡”研究等方面不斷取得新進展；輪胎行業(yè)企業(yè)除了擁有國家橡膠與輪胎工程技術研究中心、輪胎設計與制造工藝國家工程實驗室外，國家認定企業(yè)技術中心已發(fā)展到12家；青島科技大學、北京化工大學、華南理工大學、中科院長春應化所、吉林大學汽車工程學院、哈爾濱工業(yè)大學、浙江大學、上海大學等頻頻與輪胎企業(yè)產(chǎn)學研用合作結出碩果。
（2）深度融合創(chuàng)新實現(xiàn)自主品牌輪胎配套突破。如玲瓏、中策、萬力、三角、賽輪、森麒麟等企業(yè)通過不斷加大加深與大學科研院所、汽車制造廠家及原材料商的融合創(chuàng)新，不斷孵化出新成果、新產(chǎn)品，輪胎產(chǎn)品在主機廠中獲得好評，新品研發(fā)周期明顯加快，在各地輪胎試驗場頻頻都能見到他們的設計產(chǎn)品。
（3）重視替換維修市場上的發(fā)展與營銷模式創(chuàng)新。替換維修市場自主品牌輪胎的銷售占比成績表現(xiàn)更是突出，對品牌和渠道建設投入不斷加大收到較大成效；新消費時代下輪胎零售品牌布局全域營銷模式獲取新增長，途虎養(yǎng)車這樣的老牌電商通過創(chuàng)新生態(tài)模式，實現(xiàn)線上線下一體化服務拓客留客，持續(xù)強化品牌認知搶占消費者心智高地，現(xiàn)已擁有線下直營和合作店三萬余家，年營收超百億元，現(xiàn)有近40%的轎車輪胎消費者可能會考慮在電商平臺上購買輪胎。
（4）輪胎制造自動化數(shù)字化智能化反哺精益生產(chǎn)推動高質量發(fā)展。以實現(xiàn)精益生產(chǎn)為目的智能制造是目前輪胎企業(yè)新建項目、老廠技改的計劃必須；橡膠輪胎屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，勞動力、技術、資金密集和規(guī)模經(jīng)濟等行業(yè)特點明顯，多工序離散型人為影響因素多，高技術含量內容少、產(chǎn)品檔次和附加值低，伴隨國內人口數(shù)量紅利消失，原有發(fā)展道路會越走越窄，堅實提升我國輪胎行業(yè)自動化數(shù)字化智能化水平是必須；國內一些頭部輪胎企業(yè)一直走在整個橡膠工業(yè)前列，較早就有基于MES平臺實現(xiàn)工廠精益化生產(chǎn)的實踐和研究，很多智能制造關鍵技術如RFID、CPS、傳感器、視覺檢測和網(wǎng)絡技術等被大量使用，事實上MES在輪胎工廠的應用不可能一蹴而就，一般軟件設計很難適應工廠各個復雜而特殊生產(chǎn)流程，而工廠的各部門生產(chǎn)管理者或技術人員對智能軟件不懂，如何高效融合需要企業(yè)“一把手”高度關注親力親為。
四、國內輪胎產(chǎn)能分布及走出去發(fā)展狀況
1.橡膠輪胎外胎的分類狀況
輪胎按使用類型區(qū)分：摩托車輪胎、轎車輪胎、輕型載重輪胎、載重汽車輪胎（這四類輪胎生產(chǎn)都需通過CCC認證）、工程機械輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)車輛充氣輪胎、工業(yè)車輛實心輪胎和飛機輪胎等。其中：轎車輪胎、輕型載重輪胎、載重汽車輪胎的生產(chǎn)量占到全部輪胎的90%，這些輪胎的胎體結構基本都實現(xiàn)子午化；我國除商用大飛機輪胎是短板，還處在被“卡脖子”階段，其它所有種類輪胎基本都能產(chǎn)生，且規(guī)格型號相對齊全。
2.國內輪胎生產(chǎn)工廠布局狀況
（1）2022年納入國家統(tǒng)計局的各類輪胎生產(chǎn)工廠有370家。其中，據(jù)中橡協(xié)輪胎分會統(tǒng)計分析，生產(chǎn)子午線輪胎（乘用車、卡客車和工程機械）工廠個數(shù)約占總數(shù)48%，這些輪胎工廠的規(guī)模都要遠遠大于其余輪胎企業(yè)，其產(chǎn)品量占其總量的近90%，國內輪胎企業(yè)的集中度有待提高。
（2）國內全鋼子午線和半鋼子午線輪胎發(fā)展狀況和分布。我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)能主要集中在東部沿海地區(qū)，其產(chǎn)能和產(chǎn)量都接近全國總量的85%，其中以山東省為最，2022年山東地區(qū)子午線輪胎產(chǎn)量約占全國總量的49%，其中全鋼子午線輪胎產(chǎn)量占此類輪胎總量52%，半鋼子午線輪胎產(chǎn)量占其總量48%，山東省特點是以民營企業(yè)為絕對主力；江、浙、滬、皖、閩地區(qū)子午胎產(chǎn)量占全國總量的30%，其中，全鋼子午線輪胎產(chǎn)量占此類輪胎總量25%，半鋼子午線輪胎產(chǎn)量占其總量31%，民營、國有和外資三分天下；從全國的輪胎企業(yè)屬性來看，全鋼子午線輪胎領域內資企業(yè)已占據(jù)絕對優(yōu)勢，民營占55%、國有/混合占35.3%、外資僅占9.7%；半鋼輪胎領域，民營占46.9%、外資占35.4%、國有/混合占17.7%，外資品牌在配套和中高端領域仍然占據(jù)較大優(yōu)勢，在內需替換維修渠道服務建設和品牌培養(yǎng)方面比較突出。
（3）地域性因素對輪胎制造客觀影響大。東部沿海地區(qū)特別是近靠港口地區(qū)城市的輪胎工業(yè)發(fā)展相對有利，一是物流便捷運輸成本低、交貨周期短風險相對可控，二是人口密集勞動力資源豐富、各類人才集聚、配套產(chǎn)業(yè)結構相對完善、氣候等自然條件好，三是科技創(chuàng)新能力強、金融、信息等服務業(yè)發(fā)達；對中西部地區(qū)的輪胎發(fā)展而言，在產(chǎn)品類型、生產(chǎn)規(guī)模、技術門檻和服務市場等方面必須揚長避短有所為有所不為，要充分考慮產(chǎn)品需具備的技術含量和附加值。
3.國內輪胎企業(yè)走出去發(fā)展勢在必行
（1）全球著名輪胎企業(yè)幾乎都是全球性布局實施銷地產(chǎn)。我國輪胎企業(yè)要想走向世界打響品牌、樹立更大影響力、融入國際化就必須要走出去建立海外基地，是行業(yè)發(fā)展的歷史必然。
（2）走出去發(fā)展積極應對貿(mào)易摩擦才能獲得做大做強機會。在我國輪胎行業(yè)實現(xiàn)做大的過程中，國際貿(mào)易摩擦就一直陪伴著我們而且是與日俱增此起彼伏，今年墨西哥對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷調查、南非對華輪胎反傾銷調查、美國對華卡客車輪胎日落復審、巴西農(nóng)業(yè)輪胎日落復審、歐亞經(jīng)濟委員會對華載重輪胎反傾銷繼續(xù)制裁等等，走出去發(fā)展能有效降低風險。
（3）海外市場、原材料、勞動力資源優(yōu)勢和優(yōu)惠稅收政策是重要考量因素。東南亞地區(qū)的泰國、越南、柬埔寨以豐富的天然橡膠和勞動力資源、穩(wěn)定的政治環(huán)境和便利的進出口交通條件和優(yōu)惠稅收政策，成為國內輪胎企業(yè)走出去的首選熱土，玲瓏、中策、賽輪、森麒麟、雙錢、浦林成山、江蘇通用、貴州輪胎、金宇輪胎等都建有海外基地，并在不斷擴產(chǎn)；玲瓏輪胎還進軍歐洲塞爾維亞建廠投產(chǎn)。
（4）已經(jīng)走出去發(fā)展的產(chǎn)能狀況。目前，我國輪胎企業(yè)走出去發(fā)展已形成的實際產(chǎn)能，TBR約2000萬條/年，其中，在泰國約1250萬條/年、越南645萬條/年、巴基斯坦60萬條/年、馬來西亞50萬條/年；PCR約7650萬條/年，其中，在泰國約5750萬條/年、越南1200萬條/年、柬埔寨400萬條/年、馬來西亞300萬條/年。另外，已獲批在規(guī)劃建設中的TBR和PCR產(chǎn)能分別為1445萬條/年和6950萬條/年。
五、下半年及未來輪胎行業(yè)發(fā)展之展望
1.經(jīng)濟恢復呈波浪式曲折前行輪胎行業(yè)需在逆境中獲取新優(yōu)勢
（1）國內輪胎生產(chǎn)增速趨低成為常態(tài)經(jīng)濟運行質量提升是關鍵。國內外市場環(huán)境支撐不了行業(yè)曾經(jīng)的增長速度，國內經(jīng)濟發(fā)展中多個“不平衡、不匹配”對經(jīng)濟恢復量的增長構成制約，卡客車輪胎內需銷量首當其沖，乘用車輪胎銷量也會因居民收入、城市用車環(huán)境等限制而呈中低速增長狀態(tài)；海外市場一方面受經(jīng)濟衰退風險影響市場容量可能變小，另一方面東南亞等地區(qū)國家“強勁替代者”入局分羹，再有就是貿(mào)易摩擦的制約等，輪胎出口市場將充滿不確定性，留給我們的市場容量和時間可能有限；充分依靠技術進步和數(shù)字化自動化智能化賦能，調整結構差異化發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)品升級、質量提升、效益提升新目標，實現(xiàn)節(jié)能減排綠色低碳環(huán)保新要求，在逆境中獲取海內外市場競爭新優(yōu)勢是必由之路。
（2）抓牢抓好“雙循環(huán)”輪胎行業(yè)發(fā)展才能穩(wěn)定和可靠。當前國際大循環(huán)動能明顯減弱，以往傳統(tǒng)的外向型經(jīng)濟發(fā)展之路恐到盡頭；面對行業(yè)如此龐大產(chǎn)能，僅押寶在“一條路”上走不通，需協(xié)同考量協(xié)同發(fā)力；以往我們依托國內巨大市場和供給能力支撐帶動外循環(huán)并形成一定競爭優(yōu)勢，今天我們同樣要充分利用好這個外部市場來輔助內需市場發(fā)展，長遠而言我們必須守好內需市場基本盤，把穩(wěn)行業(yè)發(fā)展方向舵。
（3）國內輪胎全年生產(chǎn)有望保持穩(wěn)定增長，長期向好不會變。2023年時間過半，國內輪胎行業(yè)和企業(yè)搶在前、抓在先，生產(chǎn)銷售任務超額完成目標，全年生產(chǎn)完成情況有望趕上或超過2021年，其中人民幣對美元匯率走勢變化對行業(yè)全年盈利影響較大，人民幣匯率在合理均衡水平上保持基本穩(wěn)定，國內輪胎行業(yè)和企業(yè)普遍會有相對理想業(yè)績；展望未來我國輪胎行業(yè)長期向好不變，一是國內人們向往美好生活，龐大的輪胎內需市場資源依然存在，市場需求是最寶貴資源，是推動發(fā)展的強大動力；二是寶貴市場資源加持中國智慧驅動海內外“雙循環(huán)”，既能充分建設和發(fā)揮國內大市場規(guī)模潛力，又可牢固樹立自主品牌輪胎在世界產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的地位；三是面對寶貴的內需資源歐美發(fā)達國家輪胎企業(yè)也不會輕易放棄中國大市場，合作交流進步不可阻擋；四是資源性國家也不會放棄我國輪胎制造大市場所提供的寶貴機遇，長期而言原材料供給充足不會中斷；五是我國數(shù)字化自動化智能化轉型帶來的歷史性機遇將同時惠及所有國內不同輪胎企業(yè)，我國仍然是最適合橡膠輪胎生產(chǎn)制造的國家。
2.汽車輪胎無可替代橡膠充氣輪胎發(fā)展仍是目前主要發(fā)展方向
（1）充氣輪胎問世百年以其無可替代功能成為汽車賴以存在的組成部分。充氣輪胎的力學性能對車輛不可或缺，其徑向車載力、緩沖阻尼力、縱向加速和剎車力、轉向側向力和力矩的綜合優(yōu)越性，為車輛一系列重要性能實現(xiàn)提供了無可替代的重要貢獻，如高速安全性、耐久性、操控性、駕乘舒適愉悅性和經(jīng)濟性等。
（2）行業(yè)發(fā)展歡迎百花齊放百家爭鳴。對一些特殊車輛，如速度比較低、對操控性要求相對不高應用場景，非充氣輪胎還是有用武之地，隨著科技進步新輪輻用高分子材料及奇妙設計出現(xiàn)，未來免充氣輪胎可能會成為輪胎花園中的一朵花。
（3）橡膠新材料對充氣輪胎性能提升意義重大。汽車工業(yè)高速發(fā)展對輪胎技術進步不斷推出新要求，新要求的實現(xiàn)很多都依賴具備優(yōu)異性能的結構材料和有特殊性質的功能新材料貢獻，新型改性天然橡膠、高性能溶聚丁苯橡膠、白炭黑配合使用的特殊硅烷體系、石墨烯材料、高性能骨架材料、高性能抗?jié)窕瑯渲痛龠M劑的發(fā)展，加持結構設計優(yōu)化和工藝革新才能帶來產(chǎn)品的革命性進步。
3.我國輪胎行業(yè)高質量發(fā)展追趕世界先進成為智造強國不是夢
我國輪胎工業(yè)歷經(jīng)改革開放40多年的大發(fā)展，在追趕世界先進水平的道路上差距在大大縮小，頭部大型骨干企業(yè)的基礎已經(jīng)比較雄厚；裝備工業(yè)、原材料工業(yè)的水平同步快速向前發(fā)展，某些領域甚至還略有超前；有志于投身橡膠輪胎科技基礎材料基礎理論和制造裝備等研究的技術人員和科學家越來越多，不少高等院校都設立了專門學科和研究機構；在輪胎行業(yè)綠色低碳環(huán)保節(jié)能可持續(xù)循環(huán)利用發(fā)展方面我們也是大有可為；面對歐美發(fā)達國家設立的技術要求和門檻，我們有信心有能力“見招接招接招拆招”，趕上世界先進成為輪胎智造強國不是夢。
